Dossi rallentatori, dissuasori e specchi per aree private

Quali regole valgono per i dossi rallentatori?

Sulle strade soggette al Codice della strada, il regolamento (DPR 495/1992, art. 179) ammette i dossi solo dove il limite è fino a 50 km/h, su strade residenziali, nei parchi pubblici e privati e nei residence, e li vieta sugli itinerari preferenziali dei mezzi di soccorso. Le zebrature sono gialle e nere, parallele al senso di marcia, e le misure dipendono dal limite (comma 6):

Lo stesso articolo chiede un segnale di preavviso almeno 20 m prima, l'approvazione del tipo da parte del Ministero per i dossi prefabbricati e un'ordinanza dell'ente proprietario per la posa su strada (commi 7 e 9).

E in un parcheggio o in un piazzale privato?

Dipende da chi può entrare. Nel parcheggio di un supermercato, aperto a chiunque, conviene seguire l'art. 179, perché per il Codice è strada ogni area a uso pubblico. Nel piazzale di un'azienda chiuso al pubblico l'articolo non è un obbligo diretto, ma resta il riferimento tecnico più utile per scegliere altezza e larghezza in base alla velocità che vuoi ottenere.

Per il traffico interno, le linee guida dei servizi di prevenzione, come quella dello SPISAL ULSS 9 sulla viabilità aziendale, suggeriscono dossi segnalati e rallentatori ottici insieme ai sensi unici. I rallentatori ottici non hanno rilievo: sulle strade l'art. 179 li descrive come almeno 4 strisce bianche rifrangenti, di larghezza crescente e a distanza decrescente.

Serve una norma per gli specchi parabolici?

Nessuna norma nazionale ne fissa le caratteristiche: dimensioni, forma e punto di posa si scelgono caso per caso. Sulle strade pubbliche l'installazione la autorizza l'ente proprietario; nelle aree private è una misura di buona pratica, che le linee guida sulla viabilità aziendale indicano per gli incroci con poca visibilità. Gli usi più comuni:

• lo sbocco di una rampa di garage, con lo specchio di fronte all'uscita;
• gli incroci ciechi tra corsie di un magazzino o di un parcheggio, dove uno scaffale o un muro nasconde chi arriva;
• l'uscita da un cortile verso un viale interno.

Al sopralluogo guardiamo da dove osserva chi guida, a che distanza deve vedere l'altro mezzo e se lo specchio va a parete o su palo. Uno specchio orientato male dà una falsa sicurezza, e in ogni caso non sostituisce stop e precedenze.

Da cosa dipende la scelta e come si posano?

Da tre fattori: i mezzi che passano, la velocità da ottenere e il pavimento.

• Mezzi: un dosso pensato per le auto può far sobbalzare i carrelli elevatori, che hanno ruote piccole e carichi sollevati, quindi sulle loro corsie si valuta caso per caso (vedi corsie per carrelli elevatori); per i camion servono elementi più robusti.
• Velocità: più è basso il limite che vuoi ottenere, più il dosso può essere largo e alto, come mostra la tabella dell'art. 179.
• Pavimento: su asfalto, calcestruzzo o resina cambiano tasselli e fissaggi. Prima di forare verifichiamo che sotto non passino impianti e, nei garage sotto un giardino, che la soletta non abbia un'impermeabilizzazione da non bucare.

La posa si coordina con la segnaletica orizzontale: il dosso non va subito dopo una curva, dove chi arriva non lo vede in tempo, e lo specchio si orienta quando stop e corsie sono già tracciati. Per questo li inseriamo nella stessa planimetria di piazzali e baie di carico o di garage e autorimesse, e dove serve li affianchiamo ai percorsi pedonali protetti.